- 刘云刚;李英东;周保成;李利;李学云;徐志强;
传统车门结构CAE建模采用等壁厚属性，未考虑板料成形后的壁厚变化，故建立车门内外板成形非均匀壁厚的结构CAE模型具有现实意义。研究了铝合金车门内外板成形非均匀壁厚的结构CAE模型构建方法，将结构CAE模型内外板壁厚属性赋予成形性CAE分析的非均匀壁厚数值，开展铝合金车门内外板等壁厚、非均匀壁厚CAE模型计算刚度与试验刚度的对比分析。基于成形非均匀壁厚的铝合金车门结构CAE分析模型与等壁厚CAE分析模型相比，车门刚度CAE计算结果精度明显提升，车门上角点、下角点扭转刚度计算结果精度分别提升10.6%、6.3%，车门外腰线、内腰线刚度计算结果精度分别提升5.2%、5.5%，车门玻璃升降器上安装点、下安装点刚度计算结果精度分别提升7.7%、7.5%。
2026年03期 No.447 18-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 2111K] [引用频次：0 ] |[下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：5 ] - 丁增辉;赵航;董雷;赵佳铭;丁新泰;
为优化新能源汽车电机定子铁芯与壳体的热套装配工艺，提高热套装配合格率，系统研究了电机定子铁芯与壳体的热套装配工艺的加热温度、装配精度、加热均匀性及铁芯回弹等关键问题。研究发现，壳体加热后因“热-结构耦合”导致定位孔间距变化，使轴线偏移，提出了菱形销定位补偿方案；通过优化加热工艺与比例-积分-微分（PID）控制，提升了加热均匀性；应用应力-强度干涉模型验证了装配间隙可靠性；针对铁芯回弹，优化保压时间并引入喷雾冷却，有效提升了冷却效率与尺寸稳定性。实践表明，相关措施显著提高了装配合格率与生产效率。
2026年03期 No.447 25-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1726K] [引用频次：0 ] |[下载次数：88 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：4 ] - 代金龙;习吕鹏;王亮;杨丽;
随着商用车国内外市场扩展，因其使用工况的变更，螺纹紧固件松动质量问题日益凸显。针对商用车螺纹紧固件常见松动形式，分析其松动原理及影响因素并提出对应的优化建议及措施，为商用车螺纹紧固件连接防松设计及松动质量问题处理提供解决思路。
2026年03期 No.447 34-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 1785K] [引用频次：0 ] |[下载次数：122 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：4 ] - 杨智;赵永宏;伍文勇;岳双成;
为研究镀锌钢板不同螺旋轨迹直径下激光螺旋点焊接头性能，分别设置厚度为0.7 mm与2.5 mm的大料厚比镀锌板搭接组合和0.7 mm的3层镀锌薄板组合进行试验。每种搭接组合分别设置电阻点焊及螺旋轨迹直径分别为6 mm、8 mm的螺旋点焊3组试验。焊接完成后，从各焊接接头的外观、金相组织、抗剪切力学性能等方面进行分析，研究不同螺旋轨迹直径下激光螺旋点焊焊点接头的差异性。试验表明，激光螺旋点焊的外观质量较差，不同螺旋轨迹直径的激光焊点接头外观质量差异性不大；但随着激光螺旋轨迹直径增大，焊点接头的抗剪切力与吸能效果有明显增强，可见，螺旋轨迹直径对焊点接头的力学性能有较大的影响。对比电阻点焊，激光螺旋点焊在塑性变形能力及吸能性能上更优秀。
2026年03期 No.447 41-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 1549K] [引用频次：0 ] |[下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：3 ] - 田孟辙;
为提升汽车涂装车间精修线一次交验率，针对缩孔、杂漆、流漆、溶剂点及漆渣等核心面漆缺陷展开研究。运用生产制造报告系统（MRS）及“人、机、料、法、环”真因分析法，结合红外光谱、元素分析及生产验证等手段，系统诊断了各类缺陷的根源。通过更换高温区含氟润滑脂、优化喷涂颜色排序、加强设备预防性维护、调整工艺参数及更换故障部件等措施，使精修线一次交验合格率由79%提升至91%，日均堵线时间缩短62%。研究表明，系统性根因分析与精准工艺改进是提升涂装质量与生产效率的关键。
2026年03期 No.447 47-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 2363K] [引用频次：0 ] |[下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：4 ]