- 沈瑶;
<正> 感应热处理的零件与一般热处理的零件相比,可得到更细密的组织、较高的硬度和更理想的压应力分布,因而具有较高的耐磨性和静载、动载强度。此外,由于感应热处理可取代一部分渗碳和调质工艺,因而又具有节能、快速和无污染等优点,符合可靠(sure)、安全(safe)、节约(saving)的三 S 标准,及低温(cool)、干净(clean)、安静(calm)的三 C 标准。鉴于此,其发展势头五十年来有增无减。从美国1979年公布的一份资料(见表1)来看,八十年代,感应热处理仍然是富有成效的先进热处理工艺之一。据专家们预测,到本世纪末,
1986年01期 2-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 270K] [引用频次：0 ] |[下载次数：39 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：1 ] - 王洞天;
<正> 长春第一汽车制造厂为了借鉴工业发达国家的先进技术与经验,搞好锻造厂的技术改造,曾派技术考察组赴日本、联邦德国和英国,对三国的21个锻造厂进行了现场参观与技术考察。我作为考察组的一员,就个人之耳闻目睹,略谈一下它们的汽车锻造技术概貌,並对其工艺水平提一粗浅看法。一、日本的汽车锻造技术在日本参观了六个锻造厂,它们是:住友金属制钢厂锻造厂,大同特殊钢厂锻造厂,丰田、日产、五十铃及三菱四个汽车公司的锻造厂。这六大锻造厂在日本汽车锻造行业中具有举足轻重的地位。它们所采用的锻造技术与工艺是:
1986年01期 6-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 203K] [引用频次：0 ] |[下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王广岳;
<正> 自动线的排屑装置能够有效地把各台机床工作区域内的切屑及时地排出去,才能够保证各台机床及整条自动线的工作正常进行。否则,将影响自动线工作的可靠性、加工精度、设备利用率、自动化程度和环境污染等。因此,必须掌握现有自动线排屑装置的使用情况并不断研制出新的排屑装置。在我们实际调查的266条机加自动线中,发现影响排屑效果的因素主要有:1.切屑形状影响它的主要因素是工件材料、刀具几何角度及切屑用量等。如铸铁件形成的颗粒状切屑、钢件的小卷状切屑收集容易,输送方便;而带状切屑则比较困难。
1986年01期 8-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 562K] [引用频次：2 ] |[下载次数：91 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘继烈;
<正> 由长春第一汽车制造厂与哈尔滨科学技术大学联合完成的蠕墨铸铁汽车制动鼓试验研究成果鉴定会于1986年1月21日至23日在长春召开。与会代表审查了课题组提交的有关技术文件,并进行了现场参观和测试,经讨论一致认为,可以通过技术鉴定。该项目主要研究采用蠕虫状石墨铸铁代替片状石墨铸铁生产汽车制动鼓,以提高其耐磨性,改善汽车制动的安全可靠性和平稳性,并减轻汽车自重。通过试生产和装车试验结果表明,蠕墨铸铁制动鼓的耐磨性平均为灰铸铁制动鼓的2倍,且具有良好安全可
1986年01期 11页 [查看摘要][在线阅读][下载 415K] [引用频次：2 ] |[下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：2 ] - 高军;
<正> 一、问题的提出采用低压铸造方法生产铝合金汽车发动机缸盖(以下简称缸盖),在我国已有多年历史。缸盖本身结构复杂,壁厚相差太大。加之整个水套芯子被金属液包围,只有两端芯头上各设一个排气孔,排气条件不好。由于这些因素影响,缸盖在进行水压实验检查时出现渗漏,废品率较高。据了解,国内生产技术水平高的工厂,因渗漏造成的缸盖废品率在30%左右;生产技术水平较差的工厂废品率达40%,少数工厂高达60%以上。这不仅给国家造成了巨大浪费,而且严重地影响了汽车工业的发展。因此,研究低压铸造缸盖渗漏的成因,改进生产工艺,降低铸造废品率,是一件很有意义的工作。
1986年01期 12-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 990K] [引用频次：1 ] |[下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：1 ] - 李学作;
<正> 以3150吨热模锻压力机为主体的连杆锻造生产线,是锻造厂解放牌汽车换型改造的重点项目之一,用于生产6102发动机连杆锻件,年生产50万件。锻件形状如图1。一、加工工艺及设备3150吨锻压机连杆锻造生产线的工艺是将杆体与杆盖整体锻造,其工艺流程是:毛坯由中频感应电加热机床加热→自动辊锻机制坯→3150吨锻压机成形(预锻、终锻)→315吨切边压床切边、冲孔→热处理(余热淬火、回火炉回火)→抛丸清理→硬度检验→荧光探伤→冷校正。锻件成形各工步如图2、图3所示。
1986年01期 16-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 1319K] [引用频次：0 ] |[下载次数：53 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 菅昭彻哉;罗明炎;
汽车发动机凸轮轴一般由冷激铸铁制成。但由于人们对发动机的高性能、低维修,和低油耗的要求与日俱增,需要把凸轮轴作得更轻、更耐用以满足这些要求,而铸铁凸轮轴却很难达到这一点。为了解决这些问题,开发了一种烧结一体化凸轮轴。它主要由耐磨性能优良的烧结合金凸轮和重量较轻的钢管组成。这种凸轮轴,日本丰田汽车公司1981年开始了大量生产並用于排量为1.8升的1S 型新发动机上。其主要优点是:(1)重量轻;(3)改善了润滑系统;(2)耐磨性能非常优良;(4)节省了机加工成本。
1986年01期 19-23+18页 [查看摘要][在线阅读][下载 1174K] [引用频次：5 ] |[下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - Klaus H.Heck;易雷;
<正> 由于工艺可靠和成本低廉,人们使用氩弧等离子体喷射器对灰铸铁凸轮轴进行重熔硬化。试验表明,预热温度、电弧电流、电压、扫描速度和进给量是影响硬化过程的主要因素。1.重熔硬化法的提出对现代汽车发动机的基本要求是油耗低、重量轻且功率大、排放有害物质少、使用寿命长、可靠性高和制造成本低。而油耗、功率和有害物质排放等因素又与配气相位密切相关。在决定配气相位的凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、气门等零件中,工作条件最恶劣的是凸轮轴与挺杆,因为工作时要在不利的
1986年01期 24-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 566K] [引用频次：2 ] |[下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：1 ] - 李颖悟;高庆章;王静;
<正> 一、前言汽车上的 U 形螺栓是悬挂部分的一个重要零件。要求它具有高的强度、硬度和良好的塑性、韧性,以防止变形、滑扣、松动及突然脆断。此零件我厂采用45Mn 2钢制造,靠淬火后高温回火牺牲强度指标来提高塑性和韧性。现生产中存在着强度不足、硬度偏软、扭矩偏低、易松动以及拆装几次后螺纹变形、乱扣等质量问题。而 CA141U 型螺栓的扭矩值增加到30～35kgf·m,硬度提高到 HB285～241。为早日解决换代 U 形螺栓的质量问题,我们作了20CrMnTi 钢代替45Mn~2钢U 形螺栓的试验研究。
1986年01期 26-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 1709K] [引用频次：0 ] |[下载次数：51 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - В.КСЕДУНОВ;李晓秀;成万昌;
<正> 汽车发动机的可靠性和寿命在很大程度上取决于缸套—压缩环摩擦副的工作性能。台架试验结果表明:标准压缩环与具有很高耐磨性的缸套配对工作时,腐蚀磨损比匹配标准缸套工作时大(图1)。研究表面强化处理缸套—压缩环摩擦副耐磨性的目的是为了得到一个最佳规范,以代替成批生产的价格较贵的缸套(镶尼列吉斯特铸铁)—镀铬环摩擦副。已研究出一种经不同方法强化处理的缸套—压缩环摩擦副。缸套用 CH24—44铸铁制成,压缩环用特种铸铁制成(3.7%C;
1986年01期 31-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 133K] [引用频次：0 ] |[下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 冀川;
<正> 最近,在美国通用汽车公司的 Pontiac分公司的 GM20汽车的曲轴生产线上出现了两台曲轴车—拉机床。它所显示的奇特功能,引起了同行们的极大关注。在两次换刀之间,一台机床的拉刀可加工800根曲轴,另一台的却多达1600根。与传统的自动车床加工相比,刀具耐用度延长了10～20倍。且加工轴颈的表面光洁度、圆度、锥度和摆差也毫不逊色。车—拉工艺的基本原理如(图1)。与传统的车削法不同,拉刀是从曲轴的底部一点一点地切除金属。它既有车拉作用也有刮削作用。且刀具施于工件的压力和张力都很小,因此,它的变形和内应力也就小得多了。
1986年01期 33页 [查看摘要][在线阅读][下载 40K] [引用频次：0 ] |[下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 魏雅骥;
<正> 近年来,随着柴油发动机新产品的开发,函数凸轮的应用日渐增多。原有的凸轮车床摆角靠模设计方法,仅适用于圆弧凸轮的加工,对函数凸轮並不适用。因此,必须导出适合于加工函数凸轮的车床摆角靠模设计方法,本文正是为此目的而作。工厂常用的凸轮车床摆动刀架,可以简化为图1所示的原理图。下面即以此图为例,来说明这种车床摆角靠模的设计方法。
1986年01期 34-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 506K] [引用频次：0 ] |[下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 任鹏杰;
<正> 该机采用普通悬链,间歇式输送零件,即:零件吊挂在悬链上,悬链作间歇式运动,行走一个节距就停下来,对零件进行清洗、喷漆或电泳涂漆、烘干。这些完了以后,悬链带着零件再走一个节距。采用这种方法,可使清洗机、烘干室、电泳槽等设备长度大大缩短;使电泳槽由船式结构变为垂直升降的槽式结构。不仅如此,而且还可在一个工位上(即一个清洗室内)完成四种不同溶液的清洗工序,甚至零件走二个工位可完成八种不同溶液的清洗。
1986年01期 37-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 501K] [引用频次：0 ] |[下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘志斌;
<正> 一、概述EQ240和 EQ140车的套管叉2202C——051和2201D—051的花键参数如图1所示。该类零件的花键孔是相应车型零件中最深的花键孔,由於其孔径大、齿槽深、齿数多、在拉床上拉削花键孔时拉削力大,过去在生产中经常出现问题。对类似花键孔的中工,以往采用的工
1986年01期 40-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 244K] [引用频次：0 ] |[下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 胡松鹤;
<正> 二汽的产品以 EQ240、EQ140、EQ245三种车为主,外加农用车、出国车以及各种变型车,共计十多种。为了适应多品种、大批量混流生产的形势,力求在一台专用夹具上加工各种车型的同一类零件,我们设计了一批可通用的专用夹具。为了与小批量生产条件下的成组夹具有所区别,故称之为“可通用的专用夹具”。一、本体可通用的自动线随行夹具传动轴厂有三条叉子自动线,每条线上用30个(其中一条放34个)随行夹具,加工传动轴叉子耳孔及端面。为了按生产计划随时调整工件品种及数量,线上的随行夹具经
1986年01期 45-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 77K] [引用频次：0 ] |[下载次数：71 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - Masayoshi HORIKO;卜幼文;
<正> 本文将讨论现行的装配技术、及其发展方向和存在问题。文中所说的装配工作包括在油漆的车身上作内饰並安装发动机、车桥等总成。1.装配线及其装备汽车装配线可以概括地分为三种型式。第一种是固定的工作台式。各种内饰件、发动机和前后桥等,在同一个或几个固定的工作台上装配。第二种是间歇式。当装配工作进行时,装配线上的车身是静止不动的。各工位上的装配工作完成后,每个工位上的车身同时移动到下一个工位。第三种是连续运动装配线。装配线上的车身以事先确定的速
1986年01期 48-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 923K] [引用频次：0 ] |[下载次数：208 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 尹群;
<正> Saab 最近在斯德哥尔摩南部的南泰利耶发动机厂安装了9个辅助机器人以增加装配的柔性和扩大生产能力。前一～二年,该公司的整个发动机装配系统发生了根本的变化。早在1971年由 Scania首创的成组装配概念已逐步被一些带有自动传送器和专用装配小车的独立装配工位所取代。近15年该厂的发动机产量提高了一倍,即年产50000台增加到120000台,不仅如此,而且机型也从少数的几种发展到30余种之多。需要更多的品种这是大多数汽车厂家面临的一个问题。为了适应这种形势,Saab 采取了相应的增加柔性和提高生产能力的措施。
1986年01期 54-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 227K] [引用频次：0 ] |[下载次数：81 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 洛池;
<正> 传统的调整方法是把百分表夹在镗杆上进行。然而,当调整刀头时,百分表如果受到意外的振动,已经获得的刀头正确位置就会丧失,而又不得不重新进行调整。新装置(图1)不仅可以避免这一缺点,而且可以使调整简单、精确、可靠。将 V形块置于图示位置后,用深度千分尺测出一个直径数值。放松刀头紧固螺钉,旋转千分表螺丝,顶刀头“缩进”以达其规定位置。此时调整即告结束。
1986年01期 55页 [查看摘要][在线阅读][下载 56K] [引用频次：0 ] |[下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：1 ] - 辛昌文;
<正> 一、汽油机供油系统的故障部位及查找方法供油系统是汽油机中故障较多的机构。发现故障应从化油器→汽油泵→汽油滤清器→油箱及油管接头有无漏油漏气及堵塞等故障查找,从而确认故障所在部位然后动手拆修。常见故障见图1、表1。
1986年01期 56-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 543K] [引用频次：0 ] |[下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 本刊编辑部;
<正>本刊热忱欢迎各方面人士踊跃投稿(有关内容和栏目请参见创刊词),并请注意如下事项:1.创作稿及译文均可.字数在6千以内为宜.2.来稿文责自负;稿件要言之有物,重点突出,力戒空洞.3.稿件用稿纸誉写清楚,外文字用印刷体书写;文中应安排好插图位置,写清图号和图题.
1986年01期 58页 [查看摘要][在线阅读][下载 33K] [引用频次：0 ] |[下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 肖永清;
<正> 东风汽车日常运行中,转向节主销载荷较大,如果润滑条件差(或油道阻塞),进水后锈蚀,将引起主销与衬套及前轴主销孔的磨损加快。主销与前轴主销孔、转向节衬套如因磨损松旷,实际上改变了配合关系,影响了前轮定位角。主销与转向节衬套的配合间隙和装配质量对汽车行驶稳定性的影响极大。实践证明,配合间隙过小,转向沉重;间隙过大则松旷。因此,在汽车保修和使用中,必须对这些问题引起足够的重视。
1986年01期 59页 [查看摘要][在线阅读][下载 52K] [引用频次：0 ] |[下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：1 ] - 赵培南;
<正> 她是解放汽车工业联营公司的12个主机厂之一。占地25000m~2,职工1000余人。产品有:整车:5吨汽油车、柴油车及增压柴油车(图1)三个基本车型,此外,还有自卸、计划生育手术、液压汽车吊等多种改装车和专用车。配件:主要有转向节(图2)、后半轴、车架总成、转向机总成、传动轴总成和变速器总成。
1986年01期 60页 [查看摘要][在线阅读][下载 264K] [引用频次：0 ] |[下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 高则烈;
<正> 通常,飞轮齿环的毛坯是由矩形截面的碳素钢棒料卷成单个的环形,经对焊、去渣、退火而成。卷曲时,由于是用略长于齿环圆周长的棒料逐个卷曲,因而在接近两端头部分的曲率比其余部分为大,经对焊后的正圆度也较差,故不得不增大加工余量。日野厂的齿环毛坯生产线实行五件连续卷环。由于该线能适应多品种、小批量生产,更换品种生产只需几分钟时间。矩形截面的棒料,其长度约比五倍齿环圆周长略长一些。卷环时,将其从卷环机左下方的料架送进。两个同步旋转的主动轮表面上约有5mm 宽、0.5mm 深的浅槽,均匀
1986年01期 61页 [查看摘要][在线阅读][下载 545K] [引用频次：0 ] |[下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 高则烈;
第一汽车制造厂装备设计管理处的几位设计人员在日野厂工作时,参观了该厂本部工场和羽村、新田等工场,记下了几则见闻。这些见闻颇有启迪性,现予刊登,以飨读者。欢迎出国工作的同志也为本刊提供类似稿件。
1986年01期 61-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 617K] [引用频次：0 ] |[下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杨军;
<正> 近来,在英国的工厂自动化方面,最引人注目的事件之一是,Perkins 发动机厂安装了一条缸盖总成装配自动线(图1)。因为这条自动线能同时完成大量的工序,因为有8个机器人装配工位和一整套先进的外围设备,而且还因为它的柔性很高,产品质量也十分优良。
1986年01期 63-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 555K] [引用频次：0 ] |[下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：1 ] - 高则烈;
<正> 使用陶瓷刀具加工的零件和工序类别主要有:刹车鼓制动面的精搪、半精搪,连杆大、小头孔的精搪、半精搪、半轴套管淬火后的精车和缸体的缸孔及缸套孔的精搪等。1.日野汽车公司的刹车鼓(粗车制动面,内径φ405mm,宽225mm,灰铸铁 Fe25+Cu、Ni)生产线,原用硬质合金刀具,切削速度为65～100m/min,拍节3.5min。改用金属陶瓷多刀刀头刀具,切削速度提高到80～300m/min,拍节缩短为2min,提高效率43%。工具寿命保证值为刀片每个角加3224件(以连续工作60分钟计算),取得了很好的效果。
1986年01期 64页 [查看摘要][在线阅读][下载 58K] [引用频次：0 ] |[下载次数：33 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：1 ] 下载本期数据